Майбутнє багатообіцяюче! Вчені досліджують два нових типи літієвих батарей

Енергетичний ринок стрімко розвивається і так само швидко змінюється. Сьогодні здається рішенням, а завтра застарілу технологію замінять кращі винаходи. Минулого року американський хімік Джон Гуденаф отримав Нобелівську премію за внесок у розробку літій-іонних акумуляторів, які живлять більшість електромобілів. Зараз він досліджує технологію, за допомогою якої можна виготовляти акумулятори на основі газованої води. Переваги: ​​в основному містить недорогу сировину, тоді як літій-іонні батареї потребують дорогої рідкісної сировини, такої як марганець, нікель і кобальт (за винятком літію).

Шведський стартап Altris планує вивести на ринок свою вдосконалену технологію в Упсальському університеті наступного року. Адам Далквіст, генеральний директор компанії, сказав, що виробництво содових акумуляторів з використанням натрію, вуглецю, заліза та азоту як сировини може здійснюватися на існуючих заводах з виробництва літієвих батарей без необхідності додаткових інвестицій. За словами Далквіста, їм потрібно лише замінити формулу хімічної реакції в батареї, і як тільки Altris навчить працівників фабрики їхнім методам виробництва, вони зможуть виробляти їх у великих масштабах.

Ще одна недорога батарея Silbat, стартап-компанія з Мадрида, виготовлена ​​з кремнію. При зарядці органічний кремній плавиться, а при розрядці замерзає. За словами генерального директора Ігнасіо Луке Ередіа, батарея не тільки дешева, але й має термін служби у багато разів довший, ніж літій-іонні батареї, із середнім терміном служби до 5 років. Він очікує, що термін служби кремнієвих батарей Silbat становитиме 30 років. Це дійсно змінить правила гри на ринку електромобілів. На даний момент кожен, хто купує електромобіль, повинен враховувати можливість того, що батарея може не заряджатися належним чином через кілька років. Якщо ви пізніше захочете продати свою машину, питання в тому, яку віддачу ви отримаєте. Для акумуляторів нового покоління, якщо все піде за планом, вони можуть нормально працювати 30 років, що вже не буде проблемою.

Розробка недорогих і довговічних автомобільних акумуляторів відкрила можливості для їх використання в локальних енергетичних мережах, оскільки їх якість не знизиться після тисячі циклів заряду і розряду. За словами Міслава Явора, генерального директора німецького стартапу AMPnet, вони насправді стрімко зростають. Він сказав, що кількість кооперативних громадських громад у Німеччині (наприклад, інвестування через сонячні панелі) і торгівля цими панелями «шалено зростає». Він сказав, що у 2006 році було 86, а до 2015 року наблизилося до тисячі. Кількість енергетичних спільнот у Європі зросла до тисяч, тоді як у Сполучених Штатах ці громади громадян інвестували 17 мільярдів доларів у виробництво енергії.

Щоб сприяти виробництву та торгівлі, AMPnet запускає на ринок платформу, яка відображає доступність, попит і пропозицію екологічно виробленої енергії та стягує плату з клієнтів.

Найближчим часом виробництво енергії більше не буде централізованим, а здійснюватиметься децентралізованим способом: на будівлях і всередині будівель, які повинні досягти нульових викидів CO2 до 2050 року. Шведська компанія Power2u, що розвивається, розробляє для цього платформу, що дозволяє мешканцям і власникам великих будівель відстежувати та розподіляти виробництво енергії. Якщо відсутність сонячного світла, вітер або інші причини призводять до перерви у виробництві електроенергії в певній місцевості та зменшення потужності мережі, великі батареї, які накопичують надлишкову сонячну енергію, можуть забезпечити енергією мережу. І, якщо цього недостатньо, автомобілі, припарковані в будівлях, можна під’єднати до мережі, щоб забезпечити енергією від акумуляторів — звичайно, ціна розумна, і це найкраще визначити за допомогою платформи, яка використовує ШІ. Це гарна ідея, але необхідною умовою є те, що термін служби автомобільного акумулятора буде довшим, ніж зараз.